?依據《發票管理辦法》、《刑法》及其相應的法律條文，下列虛開個人行為必須擔負行政責任：（1）為別人、給自己開具與具體運營業務狀況不符合的稅票；（2）使他人為因素自身開具與具體運營業務狀況不符合的稅票；（3）詳細介紹別人開具與具體運營業務狀況不符合的稅票。假如以上虛開個人行為并且也具有如下所示二種情況的，則必須負責刑事處罰：（1）刑事犯罪人具備虛開所得稅專用發票、騙抵我國稅收的犯罪故意；（2）虛開的稅收金額在一萬元之上或是導致國家增值稅稅金上當受騙金額在五千元之上的。

大家覺得此貨運物流公司以及受票公司是不是組成虛開，還必須依據每單稅票相匹配的業務本質及其相應的實際情況開展剖析。

網絡貨運公司的運營模式有別于傳統的的實體類交易方式和經貿類公司經營的方式，網絡貨運公司本身并無車子財產，其賴以生存運營的重要依據便是獲得了“網絡貨運”的車牌，進而能夠合理合法授權委托有車子的個人駕駛員承攬實際的運送業務，只需網絡貨運公司依規合規管理的與承運人簽署授權委托貨物運輸合同，再將運送業務授權委托具體承運人運送，則其開具的所得稅專用發票與業務相符合，并不會因涉嫌虛開。

可是實際操作中，許多網絡貨運公司卻把自己定位為“過票企業”，讓承運人和具體承運人自主聯系，而自已僅僅處于被動的等候開具所得稅專用發票，這就與網絡貨運公司創立的初心違反，其開具的所得稅專用發票涉及到的業務沒法被確認為其自己的真正業務，進而存有因涉嫌虛開的風險性。也是有一些企業，真正業務和虛開業務摻雜，一部分業務因涉嫌虛開。

因而，假如此貨運物流公司確實好似互聯網廣為流傳，并沒有具體授權委托承運人，只是由拖運公司自主與具體承運人達到貨物運輸合同，僅僅經從而貨運物流公司“過票”，則存有虛開的風險性。因為無車承運（網絡貨運）有其獨特發展趨勢的歷史時間方式，具體承運人大多數是個體工商戶，不可以為承運人開具所得稅專用發票，假如具體承運人與承運人真正的發生了運送業務，還可以解讀為具體承運人與此貨運物流公司中間是掛證關聯，具體承運人掛證在這里貨運物流公司，掛證人即具體承運人給予運送業務，被掛證貨運物流公司向承運人開具稅票。國家稅務總局在2014年公布的《關于納稅人對外開具增值稅專用發票有關問題的公告》（國家稅務總局公示2014年第39號，下稱“39號公示”）的理解中明確提出，掛靠經營對外開放開具稅票合乎39號公示的，不確認為虛開。

此外，從受票方的視角，假如受票方的確發生了授權委托運送業務，可是不了解獲得的所得稅專用發票是其托運方根據非法行為獲取的，則受票方，即拖運方能夠被確認為善意取得虛開所得稅專用發票，則不用擔負行政責任和刑事處罰，只必須依據是不是可以再次獲得合理合法、合理的專用發票以明確是不是可以抵稅進行稅金。

綜上所述，大家覺得，此貨運物流公司以及受票方是不是組成虛開，必須 依據業務的本質及其開具稅票的實際情況來明確，并不可以一刀切的覺得任何的稅票全是虛開所得稅專用發票。