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為什么快遞企業(yè)大多選擇汽車運輸
目前?快遞企業(yè)在一些業(yè)務(wù)中也會使用鐵路運輸，但大多數(shù)情況下還是會選擇汽車運輸。你為什么這么做？分享幾點:
01.靈活性
我們知道，鐵路運輸還是國家鐵路控制的，也就是說，鐵路的貨運列車是有自己的規(guī)則的，比如具體的發(fā)車時間點，在什么條件下可以發(fā)車，始發(fā)地，路線，目的地，都有嚴格的規(guī)定。你可以理解為快遞企業(yè)需要受制于鐵路方的各種要求。
而公路運輸則是一種自由度很大的運輸方式。快遞企業(yè)話語權(quán)強，可以根據(jù)自己的要求設(shè)計運輸路線和發(fā)車時間。
我們先來回顧一下快遞在公路運輸模式下的操作流程。
第一步，在端站點收集快遞member；
第二步，將快遞從站點交付到本地中轉(zhuǎn)中心；
第三步，轉(zhuǎn)運中心根據(jù)不同城市進行分揀；
第四步，干線運輸；
第四5，目的地中轉(zhuǎn)中心根據(jù)不同的收貨區(qū)域進行分揀；
第四6，快遞從換乘中心運送到終端站；
第七步:終端站快遞員工送貨上門。
我們再來看看。如果我們使用鐵路運輸呢？實際上，鐵路運輸實際上取代了公路運輸中的“第四步，干線運輸”環(huán)節(jié)，比原來的模式增加了三個環(huán)節(jié)，即始發(fā)地中轉(zhuǎn)中心到始發(fā)地火車站的短駁運輸、始發(fā)地火車站的安檢和裝載、目的地火車站到目的地中轉(zhuǎn)中心的短駁運輸。
所以，其實你會發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸?shù)南拗撇]有我們想象的那么有效率。每年雙11或618促銷期間，快遞 company都會和高鐵合作。雖然時限快，但對快遞 company要求很高，尤其是高鐵的路線站，因為停留時間短。
03.適應(yīng)性
從供給的角度來說適用性吧。目前適合鐵路運輸?shù)呢浳镏饕且恍┐笞谖镔Y(煤炭、糧食、礦石等。)或者承包物流業(yè)務(wù)。所有這些貨源都有一個明顯的特點，就是批量大，容易管理，同時對時效性要求不是那么高(主要是公司客戶)。快遞 logistics，它的來源主要是兩類，一類是調(diào)用方的平臺，一類是普通的快遞 mail，其中電商部分居多。這種供應(yīng)的特點是品種多，單個品種的批量很小，管理難度大，客戶群體多為個人，時效性要求高。
在之前的報道中，已經(jīng)提到京東物流使用鐵路運輸來對應(yīng)上海亞洲一號倉和北京亞洲一號倉之間的中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)。因為兩端都是京東物流按照鐵路的時效來設(shè)計的，這種業(yè)務(wù)鐵路運輸沒有問題。
01.靈活性
我們知道，鐵路運輸還是國家鐵路控制的，也就是說，鐵路的貨運列車是有自己的規(guī)則的，比如具體的發(fā)車時間點，在什么條件下可以發(fā)車，始發(fā)地，路線，目的地，都有嚴格的規(guī)定。你可以理解為快遞企業(yè)需要受制于鐵路方的各種要求。
而公路運輸則是一種自由度很大的運輸方式。快遞企業(yè)話語權(quán)強，可以根據(jù)自己的要求設(shè)計運輸路線和發(fā)車時間。
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為什么快遞企業(yè)大多選擇汽車運輸?
我們先來回顧一下快遞在公路運輸模式下的操作流程。
第一步，在端站點收集快遞member；
第二步，將快遞從站點交付到本地中轉(zhuǎn)中心；
第三步，轉(zhuǎn)運中心根據(jù)不同城市進行分揀；
第四步，干線運輸；
第四5，目的地中轉(zhuǎn)中心根據(jù)不同的收貨區(qū)域進行分揀；
第四6，快遞從換乘中心運送到終端站；
第七步:終端站快遞員工送貨上門。
我們再來看看。如果我們使用鐵路運輸呢？實際上，鐵路運輸實際上取代了公路運輸中的“第四步，干線運輸”環(huán)節(jié)，比原來的模式增加了三個環(huán)節(jié)，即始發(fā)地中轉(zhuǎn)中心到始發(fā)地火車站的短駁運輸、始發(fā)地火車站的安檢和裝載、目的地火車站到目的地中轉(zhuǎn)中心的短駁運輸。
所以，其實你會發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸?shù)南拗撇]有我們想象的那么有效率。每年雙11或618促銷期間，快遞 company都會和高鐵合作。雖然時限快，但對快遞 company要求很高，尤其是高鐵的路線站，因為停留時間短。
03.適應(yīng)性
從供給的角度來說適用性吧。目前適合鐵路運輸?shù)呢浳镏饕且恍┐笞谖镔Y(煤炭、糧食、礦石等。)或者承包物流業(yè)務(wù)。所有這些貨源都有一個明顯的特點，就是批量大，容易管理，同時對時效性要求不是那么高(主要是公司客戶)。快遞 logistics，它的來源主要是兩類，一類是調(diào)用方的平臺，一類是普通的快遞 mail，其中電商部分居多。這種供應(yīng)的特點是品種多，單個品種的批量很小，管理難度大，客戶群體多為個人，時效性要求高。
在之前的報道中，已經(jīng)提到京東物流使用鐵路運輸來對應(yīng)上海亞洲一號倉和北京亞洲一號倉之間的中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)。因為兩端都是京東物流按照鐵路的時效來設(shè)計的，這種業(yè)務(wù)鐵路運輸沒有問題。
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